Description
Le MOZA HMA150 Haptic Motion System transforme un cockpit complet en un véritable système de communication physique, en reproduisant les mouvements de tangage, de roulis et de déplacement vertical plutôt que de simplement faire vibrer le siège en espérant impressionner. Sa course d'actionneur de 150 mm et sa vitesse maximale de 300 mm/s génèrent des mouvements marqués lors des freinages, accélérations, sauts et transferts de masse, tandis que les vibrations jusqu'à 150 Hz restituent avec finesse le régime moteur, les vibreurs et les textures de la piste. Grâce à son alimentation en 48 V et à son électronique de contrôle intégrée, il évite également l'esthétique encombrante des armoires industrielles souvent associée aux installations de motion haut de gamme.
Qu'est-ce qui distingue le MOZA HMA150 Haptic Motion System ?
- De grands mouvements et des vibrations précises réunis dans un seul système De nombreuses plateformes de motion excellent soit dans les grands déplacements du châssis, soit dans les effets haptiques plus subtils, mais le HMA150 est conçu pour maîtriser les deux. Sa course de 150 mm offre suffisamment de débattement pour rendre les freinages, les variations de dénivelé et les réceptions en rallye immédiatement perceptibles, tandis que des fréquences atteignant 150 Hz reproduisent les impulsions du moteur et la texture de la surface. Les premiers essais soulignent notamment sa capacité à distinguer clairement les grands mouvements du châssis des vibrations plus fines, plutôt que de tout mélanger dans un simple balancement coûteux.
- Des réactions rapides sans excès de brutalité mécanique L'association d'une vitesse maximale de 300 mm/s, d'une accélération supérieure à 1 g, d'un temps de réponse de 8 ms et de vis à billes entraînées par servomoteur confère à la plateforme une excellente réactivité. Les testeurs ont constaté que l'accélération, le freinage, les virages et les surfaces irrégulières produisent des sensations physiques distinctes avec très peu de délai perceptible. Plus important encore, les mouvements sont décrits comme maîtrisés plutôt que simplement violents, ce qui est essentiel lorsqu'un système de motion doit transmettre les variations d'adhérence au lieu d'envoyer son pilote en direction du mobilier le plus proche.
- Une électronique intégrée qui simplifie considérablement l'installation Les systèmes d'actionneurs traditionnels nécessitent souvent des variateurs industriels séparés, des contrôleurs de servomoteurs externes et un câblage capable de rappeler un petit projet de télécommunications. Le HMA150 intègre directement les contrôleurs d'axes dans l'architecture de l'actionneur et fonctionne avec une alimentation 48 V CC. Cette conception réduit considérablement le matériel externe encombrant et simplifie le raccordement entre les actionneurs et le contrôleur. Les premières impressions mettent particulièrement en avant la propreté de l'installation, même si une configuration à quatre actionneurs exige toujours un cockpit rigide et un montage soigneusement réalisé.
- Un logiciel qui va bien au-delà d'un simple réglage de puissance MOZA Motion Manager permet d'ajuster séparément l'amplitude des mouvements, leur intensité, chaque axe individuellement ainsi que les caractéristiques des vibrations. Le tangage, le roulis, le déplacement vertical, les textures de la piste et les effets moteur peuvent ainsi être équilibrés indépendamment au lieu d'être contrôlés par un unique curseur d'intensité. Les démonstrations montrent que le système est déjà très abouti dans des situations de conduite très variées, tandis que les futures évolutions logicielles pourraient étendre son utilisation bien au-delà des simulations automobiles exploitant une télémétrie classique.
Avantages et inconvénients
| Avantages |
Inconvénients |
| La course de 150 mm génère des mouvements marqués de l'ensemble du cockpit. |
Nécessite un cockpit rigide adapté au montage d'actionneurs. |
| Les vibrations jusqu'à 150 Hz reproduisent avec précision les effets tactiles de la surface. |
La compatibilité avec les simulateurs de vol est prévue mais n'est pas encore disponible. |
| Les contrôleurs intégrés réduisent le matériel externe et le câblage. |
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| Une latence de 8 ms garantit des mouvements parfaitement synchronisés. |
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| Motion Manager offre une configuration très complète de chaque axe. |
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Caractéristiques techniques
| Caractéristique |
Valeur |
| Configuration standard |
Plateforme de motion à quatre axes |
| Degrés de liberté |
3DOF |
| Axes de mouvement pris en charge |
Tangage, roulis et déplacement vertical |
| Course maximale |
150 mm |
| Vitesse maximale |
300 mm/s |
| Accélération maximale |
Supérieure à 1 g |
| Temps de réponse |
8 ms |
| Fréquence des vibrations |
Jusqu'à 150 Hz |
| Type de moteur |
Servomoteur à forte densité de couple développé par MOZA |
| Système de transmission |
Vis à billes |
| Encodeur |
Encodeur magnétique 21 bits |
| Résolution de l'encodeur |
Environ 2,09 millions de positions par tour |
| Processeur |
600 MHz |
| Alimentation |
48 V CC |
| Matériau principal |
Alliage d'aluminium haute résistance |
| Finition |
Finition métallique noir mat avec accents dorés |
| Éclairage des actionneurs |
Éclairage d'ambiance RGB personnalisable |
| Fonctions d'éclairage télémétrique |
ABS, contrôle de traction et indicateurs de drapeaux |
| Réglage du montage |
Glissières intégrées avec hauteur de montage réglable |
| Architecture de contrôle |
Contrôleurs d'axes intégrés |
| Logiciel de configuration |
MOZA Motion Manager |
| Réglages logiciels |
Amplitude, intensité, axes individuels et effets vibrotactiles |
| Potentiel d'évolution |
Prise en charge prévue de six à sept axes et de cockpits complets en 6DOF |
Compatibilité du MOZA HMA150 Haptic Motion System
| Catégorie |
Compatibilité |
| Configuration du cockpit |
Installations à quatre actionneurs en 3DOF |
| Axes de mouvement |
Tangage, roulis et déplacement vertical |
| Écosystème matériel MOZA |
Conçu pour s'intégrer au matériel de simulation automobile MOZA |
| Cockpits tiers |
Nécessitent des points de fixation adaptés pour les actionneurs et une rigidité suffisante |
| Logiciel |
MOZA Motion Manager |
| Compatibilité actuelle avec les simulations |
Principaux simulateurs de course sur PC |
| Compatibilité future avec les simulations |
La compatibilité avec les simulateurs de vol est prévue |
| Utilisation sur console |
Aucune compatibilité native autonome avec les consoles n'est spécifiée |
Le système est conçu pour une configuration de cockpit à quatre actionneurs, avec un actionneur soutenant chacun des quatre coins d'un châssis compatible. Il peut être utilisé avec les bases, pédaliers, volants, leviers de vitesses et autres périphériques USB MOZA, car le système de motion traite la télémétrie indépendamment des commandes principales de conduite. Un cockpit compatible doit disposer de points de fixation rigides pour les actionneurs ; les supports pliables légers et les châssis d'entrée de gamme flexibles ne constituent pas une base adaptée à une plateforme de motion complète.
Les glissières de montage intégrées permettent d'ajuster la hauteur d'installation afin de s'adapter à différentes structures de cockpit. Son architecture en 48 V CC élimine le besoin de variateurs industriels externes classiques en 220 V, tandis que les contrôleurs d'axes intégrés réduisent le nombre de boîtiers de commande séparés. La configuration standard est limitée au tangage, au roulis et au déplacement vertical, ce qui signifie que le surge, le sway, le yaw, la perte d'adhérence arrière (traction loss) et les tendeurs de harnais nécessiteront de futurs modules d'extension plutôt que d'être inclus dans la configuration standard à quatre axes.
Le HMA150 est principalement destiné à la simulation sur PC Windows et prend actuellement en charge les principaux logiciels de simulation automobile, notamment iRacing, Assetto Corsa et les jeux de Formule compatibles. Les profils de mouvement et le comportement des actionneurs se configurent via MOZA Motion Manager. Aucune compatibilité native avec PlayStation ou Xbox n'a été annoncée, et la prise en charge des simulateurs de vol est prévue pour une phase ultérieure plutôt que d'être incluse dans le pack de compatibilité actuel orienté vers la simulation automobile.
